Большинство подрядчиков проверяют натяжение гусеницы, когда она выглядит ослабленной. К тому времени ущерб уже начался.
Ходовая часть со стальными гусеницами не выходит из строя внезапно. Оно изнашивается через цепочку мелких событий. Слишком сильное затягивание приводит к уменьшению зазора между пальцем и втулкой, что ускоряет износ в точках контакта звездочки и натяжного ролика. Если она слишком ослаблена, цепь ударяется о фланцы роликов, стачивая боковые стороны звеньев. В любом случае счет за ремонт приходит через несколько месяцев, спустя много времени после того, как корректировка была пропущена.
В сезон муссонов в Юго-Восточной Азии грязь скапливается в ходовой части и эффективно натягивает цепь, при этом никто не прикасается к регулятору. В песке с Ближнего Востока абразивная крошка воздействует на те же контактные поверхности, но действует наоборот — увеличивает зазоры, в результате чего «правильная» настройка натяжения вводит в заблуждение. Ни одно из условий не прощает рутинного обхода без учета манометра.
Ходовая часть со стальными гусеницами грузоподъемностью 2–200 тонн. Основная рама Q345B со сварными коробчатыми балками с полным проплавлением. Стабильная рама сохраняет постоянное натяжение гусениц под нагрузкой. Плавающие уплотнения и дополнительные уплотнения из фторкаучука FKM удерживают смазку там, где она должна быть, поэтому интерфейс штифт-втулка не борется ни с износом, ни с загрязнением. Здесь также имеет значение непрерывный номинал 65 градусов: тепло смягчает уплотнения и изменяет зазоры, а рама, устойчивая к тепловым искажениям, обеспечивает предсказуемость всей сборки.
